ตามที่ผมคิดไว้เลยคับว่าพี่ๆน้องๆเพื่อนๆมีข้อมูล ความรู้ที่มีประโยชน์ ผมก้อเพิ่งรู้นะคับว่าหัวฉีดมีผลกับการเขกของเครื่องด้วย...
คุณฮอล มีประสบการณ์อะไรก้อเอามาแชร์กันได้นะคับ เพราะคุณฮอลก้อคงเจอประสบการณ์ต่างๆในการทำรถมาพอสมควร จะได้เป็นความรู้...
แต่ที่แน่ๆ ถ้าทำแบบนี้ ใต้ท้องรถเขม่าเพียบแน่ๆคับอิอิ ทั้งท่อรถลงหน้าเพลา ทั้งท่อเวสเกตแถวๆห้องเครื่อง มาเจอท่อ "ปู๊ววว"อีกอัน...
นั่นสิคับ ขนาดยอดใบ ฐานใบ ยังพอกลึงกันได้ แต่"ความยาว"ของใบล่ะคับ ประสบการณ์ของผมอย่างเทอร์โบZกับเทอร์โบv27ที่ผมเอารูปมาให้ดูในกระทู้ก่อนหน้านี้...
นะคับ...ก้อพอได้ข้อมูลเป็นความรู้กันไปไม่มากก้อน้อยนะคับ ขอบคุณคุณแบ๊งค์และคุณตี๋ที่ให้ข้อมูลคับ หากท่านใดมีอะไรเสริมเรียนเชิญนะคับ...
บ่อยๆเดี๋ยวมีเรียงเกียร์อิอิ
แล้วที่เค้าลดกำลังอัดกัน ส่วนใหญ่ใช้วิธีไหนกันคับ 1.ปาดหัวลูก 2.เพิ่มขนาดปะเก็น 3.ทั้ง2อย่าง
ไอเสียของเรามันน้อยกว่าของพี่10ล้อเค้าสิคับ คงต้องมี"หนูทดลอง"แล้วล่ะคับ
ใครเคยใช้นิสสันจะรู้ว่าช่วงล่าง(เดิม)มันสุดยอดมากคับ ในรถนะดับเดียวกัน
โข่งหลังเดิมมันใหญ่กว่าZหรอคับ ถึงจะเอาโข่งZมาใส่อ่ะคับ ขอถามเป็นความรู้คับ
ดันคับ
เอาเป็นตัวเลขแบบเจาะจงเลยดีกว่าคับ ระหว่าง 1.ลดกำลังอัดแล้วบูสต์40-50ปอนด์ กับ 3.กำลังอัดเท่าเดิมบูสต์20-25 อย่างไหนเวิร์คกว่ากันคับ
คือเรียกว่าเอาประสบการณ์มาแชร์กันอ่ะคับ ที่เคยเจอมา ทำมา ไม่ใช่แบบ"เค้าบอกว่า"อ่ะคับ เราจะได้เจแนวทางของตัวเองในการทำรถอ่ะคับ เช่น คอมมอนเรล...
แซ๊ดดดดด.....ฟุบ.....แครก..แครก..แครก ข้อเหวี่ยงไปซะแล้วอิอิ อาการนี้ผมเคยนะอิอิ
ถึงว่าสิคับคุณฮอล ได้ยินเสียงแถวบ้านผมบ่อยๆอิอิ(ล้อเล่นนะค้าบพี่น้อง)
เรื่องรถผมว่าตอนนี้เอาสวยอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้อ่ะคับดีแล้วคุณเดียร์ อย่างที่โทรคุยกันน่ะคับ ขยับบูสต์นิดนึง...
ในรถเทอร์โบ ท่อไอเสียควรจะทำให้โล่งคับ(เรื่องขนาดไม่ขอพูดถึงนะคับ)เพราะถ้าเกิดมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย(ยิ่งใกล้ๆโข่งหลังด้วย)...
ดูจากการตอบกระทู้ของคุณแชมป์แล้ว ดูนิ่งๆ ขรึมๆ ไม่วอกแวก แสดงถึงเจตนารมณ์ที่แน่วแน่ สงสัยจะปั่นยากแล้วล่ะคุณแบ๊งค์...
ไม่เคยเล่นเลยจริงๆคับ บนถนนต้องขับจริงๆจังๆ ระวังให้มากๆคับ ปาดไปปาดมาอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน ทั้งของเราและผู้ใช้ถนนท่านอื่นๆคับ...
ต้องร้อง...โอ๊ย..โอ๊ย เลยคับคุณตี๋อิอิ
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
